洞（dòng）口聲（shēng）屏障對於降噪的治理措施

洞口聲屏障對（duì）於（yú）降（jiàng）噪的治理措施是什麽？

1.聲屏障（zhàng）的結構借助在現場設備混（hún）凝土基礎（chǔ）上（shàng）延伸出來的工字鋼基礎。

2.百葉型（xíng）吸音板降噪方式：百葉型吸音板降（jiàng）噪方（fāng）式為吸音+隔音（yīn），當聲源通（tōng）過吸音板時，經過百葉窗進入吸音板，吸音板成品厚度為100mm，中間填（tián）充吸音材料，在吸音材料與吸（xī）音板兩壁之間有一定的消音的融腔，當聲音經（jīng）過（guò）玻璃絲棉的時候，超細玻璃絲（sī）會對聲音進行充分的吸收消減，消減後的聲音穿過吸（xī）音材料後（hòu）會經過空氣融腔，撞擊背麵板發生反（fǎn）射（shè），再重新回到玻璃絲棉中繼續消減，如此往複循環（huán），經實驗室測量，百葉型吸音（yīn）板降噪量為36dB。

聲屏障，主要（yào）用於公路、高速公路、高架複合道路和其它噪（zào）聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結（jié）合的複合型聲屏障，後者（zhě）是更為有（yǒu）效的隔聲做出來的。指的是為減輕（qīng）行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁（páng）的牆式構造物。隔音牆也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間插（chā）入（rù）一個設施，使聲波傳播有一個（gè）顯（xiǎn）著的附加衰減，從而減弱接收者（zhě）所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設（shè）施就稱為聲屏障。分為交通隔音屏障、設備噪音（yīn）衰減隔音屏（píng）障、工業廠界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類型聲屏障多的地方。

鐵路聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔（gé）聲屏板兩（liǎng）部分組成，立柱（zhù）是聲屏（píng）障的主要受力構件，它通過螺栓（shuān）或（huò）焊接（jiē）固定在道路防撞牆或軌道邊的預埋鋼板（bǎn）上；吸（xī）隔聲板是主要的隔聲吸（xī）聲構件，它通過高強（qiáng）彈簧卡子將其固定（dìng）在H型立（lì）柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設（shè）計已較（jiào）為（wéi）充分地考慮（lǜ）了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載（zǎi）、交通車輛的（de）撞擊和全（quán）天（tiān）候的露天防腐問題。

3.由於實驗室（shì）裏對聲音的檢測室針對（duì）某種（zhǒng）單一的聲源所進行的，而往往噪音環（huán）境周圍會有很多不同的聲源，聲（shēng）屏障與聲源的（de）距離、受影響（xiǎng）部（bù）位與聲屏障距離都會（huì）對降噪效果產生一定的影響（xiǎng），所以百葉（yè）型吸音板實際降噪效果範圍在10~25dB之間。

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