可有效地（dì）防止汽車和其它因素撞

可有效（xiào）地防止汽車和其它因素撞擊而產（chǎn）生屏障脫落引起以外事故

近年來（lái），在城市各類噪聲中，城市路途交通噪聲首戰之地，其平均水平在72dB左右。依照規則一般居（jū）民住宅區環境噪聲（shēng）限值為，白日不超（chāo）越（yuè）55分貝，夜晚不超越45分貝。不能操（cāo）控噪聲發作，那就隻（zhī）要降噪了，吸（xī）音屏障是常（cháng）見的降噪辦法。在聲（shēng）源（yuán）和受聲點之（zhī）間（舉個栗子，宣布噪聲的轎車就是聲源，高樓大廈或你家的小區就是受聲點），刺進一（yī）個有滿（mǎn）足麵密度的（de）密實資料的板或（huò）牆，使聲波傳達有顯著（zhe）的附（fù）加（jiā）衰減，這（zhè）個（gè）刺進的第三者稱為吸音屏障，又稱為隔音牆（qiáng），它是下降交通噪聲（shēng）的重要（yào）辦法，可用於高速公（gōng）路、高架複合路途和其它噪聲源的隔聲降噪。

高（gāo）速公路路網建設經常采用建築砌塊作為聲屏障的主要材料,砌塊具（jù）有良好的物（wù）理力學性能和耐久性,可作為結構材料（liào）砌成（chéng）牆（qiáng）體。這種（zhǒng）方式成本（běn）較低（dī）,可以顯著改善（shàn）道路兩側人居環境的噪聲,因此在高速公路聲屏障的建設中得到廣泛應用。王武祥等人（rén）對（duì）建築砌塊應用於

高速公（gōng）路隔音牆吸音板不僅吸聲、隔聲效果好，還（hái）具有優異的耐候、耐久性能，保證使用年限；可選擇多種色（sè）彩和造型（xíng）進行組合，景觀效果理想，可根據用戶（hù）要求設計（jì）成各種不（bú）同（tóng）的型式與環境相和諧，與周圍環境協調，形（xíng）成亮麗風景線。

市道路交通（tōng）噪聲監測路段共74條主幹道，共（gòng）設197個（gè）測點，監控路段總長度226．20公裏；區域環境噪聲監測網格210個，累計監測麵（miàn）210平（píng）方公裏。近年來，我市在車（chē）流量不斷（duàn）上升(2000年2107輛（liàng）／小時，2002年2224輛／小時（shí）)的情況下，交通噪（zào）聲反（fǎn）而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個（gè）環境保（bǎo）護重（chóng）點城市中，我市道路交通噪聲等效聲級排列倒數第（dì）二(僅有（yǒu）3個城（chéng）市道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區域環境噪聲逐年下降，至2000年7個中心城區已降至54.7dB(A)，達標率為（wéi）88.6﹪。在（zài）區域噪聲（shēng）構成中，交通噪聲僅次子（zǐ）生活噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位（wèi）於居民區的餐飲、娛樂設（shè）施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地（dì）區的（de）航空（kōng）、鐵路交（jiāo）通噪聲擾民嚴（yán）重。“九五（wǔ）”期間，噪聲擾民（mín）的信（xìn）訪占66.6﹪，居其他環境汙染（rǎn）來信的首位。

1)淺樁連續梁形式。淺樁（zhuāng）連續梁基礎主要適用於回填壓實後的道路路堤邊坡、原狀土較為密實的平路基或路塹（qiàn）邊（biān）坡上。一（yī）般作為高度在5m以下的（de）聲屏障基（jī）礎。2)打入樁形式。打入樁基礎主要適用於原狀土較鬆散的（de）平路基或（huò）路塹邊坡及有軟弱層換填土層、地（dì）下水位較高的路堤上。樁基必（bì）須打入受力層中並具備足（zú）夠的有效埋入深度。3)框架形式。框架形式基礎主（zhǔ）要（yào）是特殊構造聲屏障的（de）專用（yòng）基礎,如半封閉型、封（fēng）閉型（xíng）聲屏障等,結構形式比以上兩種複雜得多。