科傑小區聲屏障材料選擇

科傑（jié）小區聲屏障材（cái）料選擇（zé）

複（fù）合式隔聲屏障（zhàng）兼有透明和不透明隔聲屏障的優點。它的（de）一半是阻性隔聲屏障，另一半是透明隔聲屏障，由一與二複（fù）合（hé）而成。以上4種隔聲屏障的高度（dù）可（kě）根據設計要求自由（yóu）組合，亦可根據客戶的要求定製公路隔聲（shēng）屏障。的（de）年限來分類。隔音屏障有哪些類型？如何劃分？根據隔音材料的不同，可分為：鍍鋅鋼板隔音，鋁板隔音，玻璃鋼板隔音，彩（cǎi）色鋼板隔音，高強度（dù）水（shuǐ）泥板隔音，木屑聲屏障，輕質水泥聲屏障，泡沫鋁聲（shēng）屏障，鋁纖維聲屏障，PC耐力板（bǎn）聲屏障，丙烯酸板聲屏障，鋼化玻（bō）璃聲屏障，陽光板聲（shēng）屏障，砂岩板聲屏障等。鍍鋅鋼板隔穿過聲屏障頂部衍射（shè）到接收點的聲能小於沒有聲屏障的直接聲能直接（jiē）

聲（shēng）屏障H型鋼柱螺栓連接方式為距外線中心線3.423m，2.15m高聲屏障H型（xíng）鋼柱中心距外線中心線3.433m，3.15m高聲屏障H型鋼柱中心距外線中心線3.423m，路堤（dī）位置聲屏障（zhàng）設置在路肩上，切口聲屏障設（shè）置在外（wài）側f切割頂部；工作通道欄杆外觀質（zhì）量中外露金屬件表麵應（yīng）設置聲屏障橋，聲屏障橋應進行防腐處理；聲屏（píng）障隔音板橋應牢固；聲屏障橋壁不（bú）允許有裂（liè）縫和孔洞，兩（liǎng）個橋的標（biāo）高誤差和縱向誤差相鄰（lín）H型鋼柱為（+5mm），H型鋼，柱和螺栓安裝的垂直誤差不大於0.2%；外露螺釘（dìng）的長度誤（wù）差為（+3mm）；預留擋板槽底標高誤差為（+5mm）；螺栓安裝的（de）橫向和縱向偏差為（+3mm）。鋁合金複合吸聲（shēng）器左右偏差不大於2mm，上下板縫前（qián）後側偏差不大於1mm，相鄰（lín）單元吸聲器的高度偏差不大於2度，柱形時垂直度誤差不大於0.2%。UMN與底板焊接。護欄（lán）柱、隔音（yīn）板固定螺栓齊全有效。

**：隔（gé）隔音圍擋護（hù）欄板聲學性能要求，對（duì）於隔（gé）隔音圍擋護欄板屏（píng）體的隔聲功能，其材料的隔聲量應大於30dB;對於隔（gé）隔音圍擋護欄（lán）板的吸聲（shēng）功能，其降噪係數大於（yú）0.8.

4）除上述結（jié）構設計和驗算步驟外，隔音圍擋鐵路所有構件均應（yīng）按下列工況驗算：（1）構件的撓度不大於1200長；（2）混凝土結構（gòu）裂縫寬度不大於（yú）0.2mmo；（3）結構檢查客運專線（xiàn）隔音（yīn）圍擋鐵路的鋁疲勞強度；（4）根據國外經驗（yàn），當隔音圍擋的某一固有頻率與列車產生的（de）脈衝動（dòng）力響應頻率相同時，共振響應將比靜態力大幾到幾十倍，因此，我們必須支付注意並加強預防（fáng），確保結構安全。

日（rì）本的研究數據表（biǎo）明，當列車以240公裏（lǐ）/小時的速度運行時，在設置隔音圍擋前後，采集係統（tǒng）中的噪聲（shēng）比例從15%提高到25%，從另一個角度證實，高速鐵（tiě）路（客運專線）聲源比例的（de）變化對隔音圍擋的降噪效果，因此，在未來隔音圍擋的設計（jì）中，隔音圍（wéi）擋的聲學設計計算（suàn）應根據高速鐵路各聲源的貢獻率（lǜ）進行；在提出高速鐵路（客運專線（xiàn））環境影響評價（jià）措施（shī）時，應考慮降低噪聲。n應根據運行速度合理預測和計算隔音圍擋的作用，同時應加強和重視隔音圍擋結構尤其是上部結（jié）構的（de）研（yán）究和設計。