高速路聲屏障

高速路聲屏障（zhàng）廣泛應用於高（gāo）速公路、高架複合道路、城市輕軌地鐵、高速鐵路等地區（qū），可有（yǒu）效控製交通噪聲對周邊城市地區的影響，也可用於工廠等噪聲源的隔聲降噪。

高（gāo）速路聲屏障的（de）降噪原理是什麽？材料（liào）是什麽？哪些（xiē）因素會影響聲屏障（zhàng）的降噪（zào）效果？今天，小編將逐一回答~。

定義聲屏障。

將設施插入聲源（yuán）和接收器之間，使聲波傳播具有顯著的附（fù）加衰減，從而減（jiǎn）弱接收器（qì）所在區（qū）域的噪（zào）聲影響，稱為聲屏障（zhàng）。

聲（shēng）屏障與交通安全（quán）設施的區別。

交通安全設施包括：交通標誌、標誌、護欄、隔離柵、輪廓（kuò）標（biāo）誌、誘（yòu）導標誌、防眩光（guāng）設施等，交通安全設施的主要功能是確保駕駛（shǐ）安全。

高速路聲屏障不同於交通（tōng）安全設施。雖然聲屏障設（shè）置在道路兩側（cè），但其核心功能是降低交通線路上的噪聲。因此（cǐ），聲屏障不是交通安全設施，而是環保產品。

高速路聲屏（píng）障不（bú）僅（jǐn）控製道路交通噪聲（shēng）汙染，而且影（yǐng）響（xiǎng）工業設備的噪聲衰減。

高速路聲屏障主要用（yòng）於高速公路（lù）、高架複合（hé）道路、城（chéng）市輕（qīng）軌地鐵、高速鐵路等區域，控製交通噪聲對周邊城市區域的影響，也可用於工（gōng）廠（chǎng）等噪聲源的隔聲降噪。

聲屏障材料。

金屬屏體。

鋁合金（jīn）、鍍（dù）鋅板、鍍鋁鋅板、吸聲材料。

非金屬（shǔ）屏體。

澆築（zhù）混凝土。吸聲材料。

透明屏體。

使用鋁合金邊框、亞克（kè）力、聚合物等透（tòu）明板。

高速（sù）路聲（shēng）屏障分類。

高速路聲屏障（zhàng）按幾何形狀主要為直立型（xíng）、折板型、彎（wān）曲型、半封閉型或全封閉型。

直（zhí）立型

折板型

彎曲型

半封閉型

全封閉型

高速（sù）路聲屏障降噪原理。

當空氣中（zhōng）傳播的聲波遇到聲屏障時，會產生反（fǎn）射、透射和繞射。部（bù）分通過聲屏障（zhàng）頂部到達聲點（diǎn）；部分通過聲屏障到（dào）達聲點，部分（fèn）通過聲屏障壁反射。聲屏障（zhàng）的（de）插入損失主要取決於聲源沿三條道（dào）路傳播的聲能（néng）分布。

聲音的繞射和透射。

聲屏障的作用（yòng）是阻（zǔ）擋直接聲的傳播，隔離（lí）透射聲，使繞射聲（shēng）有足夠的（de）衰減。

當聲波撞擊聲屏障的牆壁時，聲屏障邊緣（yuán）會繞射（shè），屏障後麵會形成（chéng）聲影區。我們期待的聲屏障降噪效果在聲影區範圍內。

聲（shēng）屏障降噪示意圖。

與（yǔ）光影（yǐng）區相比，由於聲波波長遠大於光波波長，這種聲影區的邊界並不明（míng）顯。除屏障邊（biān）緣外，聲源發出的聲波可直接到達的範圍稱為亮區。從亮區到聲影區之間還有一小段過渡區。聲影區的噪聲水平低於未設置聲屏（píng）障時的噪聲水平，這是聲屏障降噪的基本原理。

影響聲屏障效果的（de）因素（sù）。

具體建議：

高速路聲屏障的水平位置（zhì）應盡可能靠近聲源，有利於增加屏障（zhàng）的陰影區域，從而改善其聲衰減。

高速路聲屏障越高，陰影區域（yù）越大，聲衰減效（xiào）果越大，這是顯而易見的（de）。然而，聲（shēng）屏障過高可能會（huì）帶來許多問題，如結構、環境和成本。因此，在設計聲屏障時（shí），應根據當地情況采取措施，利用地形地貌提（tí）高聲屏障的有效高度，以低成（chéng）本獲得佳效果。

高速路（lù）聲屏障的形式對聲衰減的影響也很大。如（rú）果在（zài）聲屏障頂部向聲（shēng）源方向延伸一個屋簷，相當於將整個（gè）聲屏障向聲源方向移動，可以有效增加陰影區域的（de）深度和（hé）麵積。