機場隔離柵

機場隔離柵廣泛應用於高速公路、鐵路、機場、監（jiān）獄、園林（lín）等設施的隔離和保護。2018年，我國高（gāo）速公路新（xīn）增（zēng）6000公裏，裏程14萬公裏，省級（jí）高速公路幹線擴建2萬公裏。鐵路總（zǒng）裏程12.7萬公裏，高速鐵路2.4萬公裏。這些新設施和維護每年需要數十萬公裏來更換隔離柵。標準浸漬生產線（xiàn），每個網隻能掛3~5個隔離柵，生產（chǎn）效率相對較低。隨著勞動力工資的增加（jiā）和能源消耗成本的增加，隔離柵製造商希望提高生產效率（lǜ），降低生產成本。為此，我們設計了一（yī）條重（chóng）型浸漬線，每個框架可懸掛8~10個焊接網絡，每個吊裝重量從200公斤提高（gāo）到300公斤。生產應用後，產品質（zhì）量和（hé）生產效率大大提高。

機場隔（gé）離柵浸塑生產工藝及設備（bèi）組成。

1.1工藝（yì）流程。

工件加工→表麵清洗→吊（diào）墜→預熱→浸漬→塑化→卸載→檢（jiǎn）查→修複→包裝。

1.2由主要設備組（zǔ）成。

機（jī）場隔離柵浸塑流水線主要由預熱爐、塑化（huà）爐、流化床及其升降機構、振動裝置、工件（jiàn）輸送裝置（zhì）、電氣自動控製係統等組成。

預熱爐設（shè）計。

機場隔離柵浸漬需要依靠熱量將工件加熱（rè）到粉末（mò）塗料熔點以（yǐ）上的適當溫度，才能塗上粉末塗料形成塗層。預熱爐（lú）的特點（diǎn）是預熱溫度高，接近400℃，中高溫（wēn）加熱；第二，預熱幹燥通道體積大，爐體積一般為35~45，熱量（liàng）多，加熱需要數十萬kcal/h；第三，溫度均勻（yún），爐內有效空間溫差小於10℃；第四，爐門頻繁開關，每1~2min開關一次，直（zhí）接，熱量分布多，需要及時補償；第五，需（xū）要自動調節和控製溫度，以滿足浸漬工藝的要求，達（dá）到節能的目的。

預熱爐采用（yòng）熱空氣外循環方式，設計換熱箱（xiāng）、燃燒缸、天（tiān）然氣燃（rán）燒器加熱，換熱箱產生的熱量通過耐熱風機進入（rù）爐內熱空氣循環（huán），確保有足夠的（de）循環次數，滿足（zú）工件預熱的要求。

預熱爐（lú）主要（yào）采用鋼結構，保溫層具有一定的厚度，形（xíng）狀和尺寸由浸漬工件的尺寸和生產效（xiào）率決定（dìng）。重型浸漬線應浸入（rù）長3m、高（gāo）2.5m的（de）隔離柵（shān）中（zhōng），每個掛架可懸掛8~10網，爐高近（jìn）4m，爐寬近1m，預熱（rè）爐如圖1所示。

塑化爐的設計。

與靜電（diàn）噴塗工藝不（bú）同，粉末浸塗采用熱塑性塗料，如聚（jù）乙烯、聚氯乙烯等，塑化（huà）流平隻是熔化流平的物理變化過程，溫度高，時間短；熱固性粉末塗料，如環氧樹脂、聚酯等，固化過程中發生化學反應，雖然溫度較低，但（dàn）時間較長。浸（jìn）漬依賴於流化床熱壓粉（fěn）末塗層，噴塗依賴於靜電吸附粉末形（xíng）成塗（tú）層。因（yīn）此，噴塗塑料隻需要一個固化爐，浸漬塑料需要兩個烤箱，即一個高溫預熱爐，爐溫為300~400℃，一個低溫塑化爐，爐溫為200~250℃。預熱爐較長，塑化爐可以較短。對塑化爐的（de）要求，一是氣氛幹（gàn）淨，爐氣無粉塵油煙，否則會汙染塗層；二是爐溫均勻（yún）可（kě）控，由於塑化溫度過低，粉末塗層不足，會導致麻表麵、塑化溫度過高，會使（shǐ）塗層過熱、變色、變色，因此塑化爐溫度和時間控製非常重要。

塑化爐也采用熱風外循環方式，類似於預熱爐，但塑化爐一般采用下進氣。塑化爐的尺寸取決於工件的尺寸和（hé）生產效率。塑化爐的形狀和交換箱布置與預熱爐相似，但塑化爐可能比預熱（rè）爐短。

4天然氣加熱燃燒器的選擇。

浸漬生產采用外循環加熱，選擇（zé）天然氣燃（rán）燒器非常重要，一般選（xuǎn）擇兩段火加熱，即（jí）小火保持低溫，大（dà）小補充熱量，通過控製（zhì）火控製爐溫度。同（tóng）時，燃燒器的大小可（kě）以調節空氣流量（liàng），可以手動和自動點（diǎn）火。燃燒器的安全（quán）非（fēi）常重要，一個好的燃燒器可以避免回（huí）火，燃燒充分，燃燒缸能承受高溫，使用時間長。為了安全和節約能源，一般選（xuǎn）擇進口（kǒu）原燃燒器，預熱爐功率達到80萬~100萬kcal/h。塑料爐功率達到40萬~60萬kcal/h。

5流化床及升降裝置設計。

5.1流化床設計。

重浸泡線浸（jìn）泡3.0mm×2.5mm隔離柵，每架懸掛8~10個焊接網，流化床體積8~9，粉（fěn）末質量約3t，流化床首先流化均勻，使工件順利插入；第二，堅固（gù）耐用，使用不（bú）變形，不鼓。因此，流化床的設（shè）計需要適當的空氣分流，粉末沸（fèi）騰均勻。在選擇生（shēng）產材料（liào）時，考慮堅固耐用。

5.2升降裝置設計。

當預熱工件輸送到浸（jìn）漬位置時，粉末流化（huà）床應及時提（tí）升，以便浸漬粉末。如前所述（shù），流化床體積大，質量大（dà），粉末質量（liàng）約3t，提升架5~6t。如此（cǐ）大的質量需（xū）要頻繁的提（tí）升，因此設計提升裝置非（fēi）常（cháng）重要。

我們設計了許多浸漬自（zì）動生產線，采用了液壓升降和機械升降。對於（yú）重型浸漬線，采用（yòng）機械升降。流化床升降（jiàng）機構和電梯升降裝置一樣，安全可靠，堅固耐用。為減輕電梯負荷，應設置重量，前後平衡，運行平穩。

提升機（jī）構采（cǎi）用鏈鏈輪驅動，導軌導輪控製方（fāng）向，設置鋼繩輪，確保安全。重型浸塑線（xiàn）的提升裝置如圖2所示。

6工件振動（dòng）裝置設（shè）計。

流化床浸泡（pào）時，應有振動裝置，工件振動，浸（jìn）泡，使粉末塗層均勻塗在工件上。當工件離開槽（cáo）時，繼續振動，振動多餘的粉末，使塗層更加均勻。

振動裝置采用機（jī）械凸輪（lún）運動，通過鉤（gōu）板驅動吊架，使工件（jiàn）在一定頻率下振動，振動次（cì）數和時間控製在一定範圍內。

7工件輸送裝置。

重型浸（jìn）塑線也采用封閉軌道懸掛式輸送機輸送工件，但懸掛式輸送機的規格尺寸應較大。一（yī）般采用QXG-300型，每個吊點懸架質量大於100kg，吊架結構采用（yòng）4個吊點，其次，驅動功率應較大。

7.1輸送驅動。

驅動裝置的動力（lì）通（tōng）過電磁製動電機（jī）和擺線針輪減速器通過皮帶傳（chuán）輸到驅動輪的主軸，驅動（dòng）鏈輪驅動鏈（liàn）條通過驅動鏈上的爪推動輸送鏈（liàn）的十字節傳輸懸架運行。當牽引力過載導（dǎo）致運行中出現故障時，驅動機配備可調安全離合（hé）器，立即自動（dòng）脫離齧合器。同時，驅動頭架逆時針旋轉壓縮行程開關，使（shǐ）調速電（diàn）機停止運行，整個線路停止運行。故障排除後，驅動頭架返回原處（chù）。離合器端麵齒再次（cì）齧合。啟（qǐ）動正常運行，無需任何其他調整。離合器出廠時，彈簧已調整到額定牽引力。使用時可根據要求自行調整，但大牽引力不得超過額定值的125%，彈簧不得壓死，否則會失去保（bǎo）護功能。

7.2輸（shū）送鏈條。

輸送鏈由驅動裝置驅（qū）動，在封閉軌道內連續（xù）或間歇運行，在輸送機中起著懸掛和傳輸物體的作用。輸送鏈采用雙向鉸接，除了直線運（yùn）動外，還可以完成水平和垂直表麵的空間曲線運動。

雙鏈板鏈每一節有兩個輪子，一個（gè）或兩個輪子和兩個十（shí）字節。行走輪和導向輪（lún）通過十字節與銷軸連接。可拆梁吊板掛在行走（zǒu）輪銷軸中間，可懸掛工件吊架（jià）。行走輪和導向輪采用滾珠輪結構。考慮到承載能力大，重型浸塑線選擇300A型（xíng）。

7.3輸（shū）送軌道。

輸送軌道的直軌為C型優質軌道，100mm×100mm×32mm×5mm。水平彎曲采用錳鋼，轉彎半徑R為2000mm。上（shàng）拱彎曲軌和下撓曲軌可根據軌道下懸高差選擇。此外，軌道應配備檢查軌和溫度伸縮軌，以滿足（zú）浸漬工（gōng）藝的要求。

7.4輸送張緊。

重型浸塑（sù）線的輸送軌道必須配備張力裝置。張力裝置的作用是使整個輸送鏈在運行過程中始終保（bǎo）持相對穩定的張力（lì），並能吸收或（huò）補償輸送鏈在運行過程中因熱膨脹、冷收（shōu）縮和（hé）應力變形而產生的伸縮量。由於懸架（jià）工件較重，輸送線較長，溫度變化較大，選用雙錘張力裝置。訂購（gòu）時應對轉（zhuǎn）彎半徑和軌道伸縮長度提出（chū）特殊設計和要求。

7.5潤滑裝置。

十字節和滾輪對於輸（shū）送鏈的銷軸非（fēi）常重要，可以減少相關部件的磨損和摩擦係數。